原材料涨价加速机械配套件行业洗牌

有一组数据可以进一步说明这一点。

杭州前进齿轮箱集团生产成本约增加6000万元;徐州美驰车桥有限公司生产成本约增加1600万元;徐州罗特艾德回转支承有限公司生产成本约增加1000万元;马鞍山方圆回转支承公司生产成本约增加800万元;浙江银轮机械有限公司生产成本约增加3500万元。假如原材料保持前几年的价位，上述增加的成本即是各企业的利润。据估算，由于钢材等提价使各配套件企业造成的损失约占企业销售收入的4%~8%。

在由原材料采购至主机出厂的工程机械产业链中，上游产业中的炼钢厂主要依赖进口铁矿石。随着国际铁矿石涨价，国内钢铁价格必然上涨，因此影响到下游的工程机械产业。相比之下，国内工程机械（例如装载机）销售价格始终没有上调，于是成本压力就集中在配套件上。这对于工程机械配套件企业来说不得不承受上游钢材价格上升和下游主机要求降价的双重压力。

可以预见，配套件行业在承受上、下游双重价格压力下，一批企业将会出现转盈为亏，部分企业可能转行，也有可能为了达到主机企业要求的低价格而不得不牺牲质量，以次充好。
解决产业链因价格造成的失调最根本的方式应该调整主机销售价格，缓解中间环节的压力。值得注意的是，2004年2月中国工程机械行业协会为了维护行业共同利益曾召开了装载机价格协调会，但由于主机企业步调不一致，形不成价格联盟，未能收到实质效果。

但可喜的是目前国内配套件的技术水平有了质的飞跃。

中档主机已实现本土配套

据协会近年来的监测和统计，我国工程机械配套件产品的技术水平、质量水平已显著提高，一般中档的主机国内配套件已经完全能满足。以杭齿集团等为代表的国内配套件企业的产品已具有自主知识品牌，并成功地实现为高端主机产品配套。就像挖掘机这一类技术密集型产品，由于近年来外资及国际知名配套件企业的进入，大部分配套件已能在本土解决。诸如底盘、焊接结构件、四轮一带、高压软管、金属连接管件和接头等。力土乐、纳博特斯克等一些外资企业的行走（回转）马达和减速机早已为知名品牌的挖掘机配套。在小松山推的挖掘机上，驾驶室和全套油缸都实现了本土化配套，配套率已达到60%以上。

配套件行业的企业家还要对潜在的市场进行分析研究。如卡特彼勒与山工合作在华生产装载机，至少有两点启示：一是配套件要实现国产化，否则主机的价格就降不下来，卡特彼勒装载机为什么多年来在中国市场上没有占据一席之地，就是因为价格太高，如果将来与山工合作生产的装载机与相同等级的国内品牌装载机的销售价格不高出20%~30%，在国内及亚太地区应该是能被接受的。因此，卡特彼勒一定会改变经营策略，降低成本，逐步改进原有山工品牌的产品，提高档次，参与中国市场的竞争，配套件国产化是必然的趋势。当然为卡特彼勒主机配套，对配套件的要求也很高，必须达到他们的标准。另一个是，卡特彼勒并购山工的长远目标是在中国做大做强，可以预见，经过几年的运作，卡特彼勒很可能跻身我国装载机行业的前几名，产销量会很大。这对于国内配套件企业来说，又是一次机遇。

面对两个市场是发展的必然趋势

入世后，我国经济已经融入了国际大循环，这为产品出口打开了方便之门。工程机械配套件产品出口要比工程机械整机产品出口难度小一些，配套件产品只要具有一定的技术水平、质量过硬、可靠性强、价格合理，大批出口的难度不大。最近几年，配套件行业有几家企业在这方面比较突出。例如宁波浙东精密铸造有限公司生产的斗齿，全年出口10000吨，已占该公司销量的一半以上;浙江银轮机械股份有限公司生产的冷却器，2004年出口创汇2000多万美元，出口量已达到该公司全部销量的45%以上，全年销售收入3.94亿元，而出口收入已达到1.8亿元;浙江天成座椅有限公司近年来加大了出口力度，他们生产的司机座椅，已被纳入卡特彼勒的全球采购计划，预计2005年外汇收入可达1000万美元，约占该公司全部产值的一半;山东山推结构件有限公司的产品70%出口到日本、美国等国家和地区。

可喜的是，国外知名公司也看好我国工程机械配套件产品，2004年11月瑞典山特维克矿山与工程机械全球采购经理研讨会在BAUMA展会开幕之际在上海召开，研究在华采购部件相关事宜;2005年3月美国卡特彼勒亚太地区年度第一届供应商大会在北京召开，共有80余个配套件企业被确定为卡特彼勒供应商。尽管现阶段拟采购的多是初级产品，例如铸钢铸铁件、钣金件，但也有发动机部件、液压件、传动部件等，这仅仅是开始，以后还会有更多的配套件企业成为跨国公司供应商。

如果说工程机械产业是朝阳产业，那么工程机械配套件则是其中最具活力的产业。目前，配套件行业已经进入了新的发展阶段，在这一阶段中，除了大限度地满足国内市场需求外，更应把眼光转向国际市场，积极地走出国门，参与国际市场竞争。