立磨减速机必须以国产化生产

大型立磨是现代水泥、化工、煤炭、电力等工业行业广泛应用的一种研磨机械，而立磨主减速机则是水

大型立磨是现代水泥、化工、煤炭、电力等工业行业广泛应用的一种研磨机械，而立磨主减速机则是水渣磨细的主要设备，目前国内尚无制造能力，全部依赖进口。但始料不及的是，这些“洋货”的运转状况总是不尽如人意，特别是近年来，从国外进口的立磨主减速机开裂情况频频发生，机械故障屡见不鲜，给不少使用单位造成了重大经济损失。

去年7月，上海宝钢集团旗下的宝田新型建材有限公司一台进口立磨主减速机突然开裂，出现故障。经检查，确认该主减速机存在设计缺陷，有61个零部件需要更换。这次机械故障导致宝田公司停产两个多月，由此造成的直接经济损失超过300万元。无独有偶，国内多家采用相同机组的企业，也都未能幸免，相继发生了类似的问题。为此，上海宝田新型建材有限公司于近日组织召开了立磨减速机技术研讨会，专门邀请国内高等院校和科研院所的有关专家针对“减速机失效分析”课题进行了深入探讨。宝田公司总经理刘百臣说：“召开此次研讨会的目的，就是将研究结果与使用厂家共享、交流，以期与国内使用同型号减速机用户和谐共进，共同受益，从而进一步推进此类减速机的国产化进程。”

据有关统计资料显示，目前美国新建的粉磨设备中，立磨占了90％。日本35％以上的水泥厂、德国50％以上的新建水泥厂均采用立式磨磨制生料。但风靡欧美的立磨减速机为何在中国却经常出现问题，时时发生故障呢?对此，出席研讨会的上海交通大学、东北大学等校相关专家，通过对现场设备的反复勘查、数据计算、强度分析、技术交流，以及对“问题”立磨减速机齿轮断裂面进行失效机理分析，得出了最终的“会诊”结果，认为该型号减速机齿轮断裂，断口分析表明，齿轮由内孔表面内部形成初始裂纹，是由于内孔的次表面存在凹坑缺陷，诱使裂纹萌生，使得在较低的应力水平下萌生的多个短裂纹扩展、合并，在宏观源区形成主裂纹，并在疲劳载荷的作用下持续扩展，直至最终断裂。安全设计准则的不准确埋下了失效隐患，而材料的缺陷是导致齿轮断裂失效的直接原因。

由此可见，进口立磨减速机虽然盛行市场，但并不等于完美无缺，它的毛病和缺陷还是有目共睹的。对此，重庆齿轮箱有限公司、宝钢集团苏州冶金机械厂等国内大型制造厂家的行家里手和科研院校的专家纷纷发表了自己的看法，并达成了共识。他们一致认为，立磨减速机必须走国产化道路。

“立磨减速机属于大型设备，问题的产生并不一定是由于某个具体部件，而是缺陷的串联。”上海交通大学副教授张雪萍指出：“我们要解决的是整个系统的问题，要通过反复检测、实验等长时间的经验积累。”

目前，国内有些厂商已经迈开了国产化步伐。据介绍，宝田公司目前有两条立磨矿渣粉磨生产线，其立磨设备分别引进日本的CK310立磨和德国的 RMS51／26立磨，其中CK310立磨易损备件磨辊辊套2002年已经实现了国产化，备件的质量和使用寿命与进口备件相同。去年开始RMS51／26 立磨的易损备件磨辊辊套、磨盘衬板国产化试制，今年2月开始使用国产的磨辊辊套、磨盘衬板备件，到目前国产化备件已生产矿粉37万吨，国产化备件的使用寿命与进口备件相同，磨辊辊套、磨盘衬板国产化试制获得成功。两套立磨易损备件的国产化，使公司大大降低了备件的使用成本。

随着国内重庆齿轮箱有限责任公司等公司开始生产大型立式磨机减速机，大型矿渣立磨已具备国产化的条件，目前国内已有多家公司开始研制开发大型矿渣立磨设备，宝田与宝钢工程技术公司联合开发的COREx矿渣立磨已开始制造，宝田的COREX矿渣粉磨国产立磨预计明年将投入生产。